¿Qué es el MidCat y en qué se diferencia con el BarMar?

El MidCat es un proyecto gasístico que comenzó para unir España y Francia mediante una tubería subterránea por la que se transportaría gas al país galo. Las obras comenzaron en 2012 pero por diversos motivos se pararon hasta la fecha. Debido a la crisis energética actual, surge el debate de su reanudación. ¿Sería realmente una solución para los precios del gas y la energía?

¿Qué es el MidCat y para qué sirve?

El MidCat se trataba de una interconexión gasista que consistiría principalmente de un gran tubo de cerca de 230 kilómetros que iría desde los Pirineos para conectar las redes de gas de España y Francia. Una compleja infraestructura que discurriría desde Hostalric (Cataluña) a Barbaira (Francia).

Tras aproximadamente 10 años de parón del proyecto, cuando se planteó reanudar este proyecto por parte de España, se encontraron con la negativa de Emmanuel Macron para continuar con el proyecto, por sus consecuencias medioambientales y su elevado coste. Este debate se abre a raíz de la guerra de Rusia y Ucrania y la crisis energética que esto ha supuesto en Europa.

Ante la negativa francesa de retomar el MidCat por los Pirineos, España y Portugal se han alineado en un nuevo proyecto denominado el BarMar, que supondría una alianza para multiplicar las conexiones energéticas entre la península Ibérica y Europa.

La principal diferencia es que en el proyecto MarBar, el gasoducto iría de Barcelona a Marsella por el mar, en lugar de atravesar de forma subterránea los Pirineos. Pedro Sánchez asegura que se hace con la finalidad de poder transportar también hidrógeno verde para hacerlo sostenible.

¿En qué se diferencian el MidCat y el BarMar?

Francia sí aprueba esta nueva alternativa, ya que se ha planteado como un Corredor de Energía Verde entre la Península Ibérica y el resto de Europa, que disminuiría la dependencia de energías fósiles procedentes de Rusia.

El punto de encuentro ha sido el intercambio del MidCat por un nuevo proyecto que en lugar de atravesar los Pirineos será un tubo submarino que unirá Barcelona y Marsella. El orden de los factores se ha invertido y si el malogrado MidCat estaba previsto para transportar gas y en un futuro -que en 2019 se percibía como mucho más lejano que en 2022- hidrógeno renovable, el Corredor de Energía Verde canalizará hidrógeno y otros gases renovables y gas, de forma temporal y en una "proporción limitada"

El acuerdo se cerrará definitivamente en la Cumbre Euromediterránea que se celebrará en diciembre de 2022 en Alicante, donde se determinarán los plazos de ejecución, financiación y reparto de costes.

BarMar como corredor de energía verde

La principal característica que ha convencido a varios países de la Unión Europea para que sea reconocido como Corredor Verde, es que esta obra deberá estar técnicamente adaptada para transportar otras energías renovables, así como una proporción limitada de gas natural como fuente de energía temporal y transitoria.

Según se publica en el períodico Business Insider, las tres premisas de las que parte el proyecto del BarMar son:

1. Coherencia: con una apuesta por la transición ecológica, por una transición energética verdadera, la apuesta, en definitiva, por energías verdes, como es el caso del hidrógeno renovable.
2. Regasificación: para dar respuesta a esa demanda de solidaridad que tienen el resto de países europeos en la provisión alternativa de gas.
3. Interconexiones: donde no solamente se habla de interconectar fuentes de energía como el hidrógeno, gases u otras fuentes de energía renovables, sino también impulsar las interconexiones eléctricas entre la Península Ibérica y Francia.

¿Cómo beneficiará a España el BarMar?

Con el BarMar, España dispondrá de otra interconexión energética con Francia y el resto de la Unión Europea. Se pretende que a medio plazo, España se convierta en un país pionero en toda la UE en producción de gas con el Corredor de Energía Verde, dada la elevada capacidad de la región para producir energías renovables.

De acuerdo a los plazos actuales, el hidrógeno renovable debería estar disponible en 2030, pero en el Gobierno adelantan el cálculo y consideran que el acelerón a la transición energética que está dando la crisis energética actual puede hacer que España esté bombeándolo ya en 2025.

Varios países de la UE y en especial Alemania, apoyan el proyecto y lo consideran de gran interés, ya que tiene un fuerte componente comunitario que reducirá el aislamiento energético de la Península Ibérica. Beneficiará principalmente a los países del centro y este de Europa, que son en la actualidad los mayores dependientes del gas ruso.

¿Es el BarMar una solución sostenible a la crisis energética?

El BarMar tiene a varios colectivos en contra, entre ellos los ecologistas que consideran que es el mismo proyecto que el MidCat pero con otro nombre. La infraestructura marina será más costosa, con una obra más enrevesada y que llevará aún más tiempo. Al no ser una solución tangible a corto plazo, genera bastante desconfianza.

También a nivel ecológico habría que sumar que la tubería cruzará por una importante zona de migración de cetáceos en España y por el Parque Natural Marino del Golfo de León en Francia.

Por otro lado, el hidrógeno verde no prevé ser transportado hasta 2025 como pronto, y en un momento tenso de crisis energética, aún se considera que es mucho tiempo.

El pacto no se cerrará hasta la próxima Cumbre Euromediterránea de Alicante que tendrá lugar en diciembre de este mismo 2022, donde se decidirán finalmente en qué condiciones se realizará este proyecto y tendremos unos horizontes de objetivos más claros.

Energías renovables: la verdadera lucha contra la crisis energética

Debido al clima y las horas de sol, España podría ser un país pionero en la producción de energías renovables, especialmente la energía solar y la energía eólica.

El gobierno está llevando a cabo varias medidas para fomentar el uso de esta nueva forma sostenible de producir energía, junto con otras ayudas de la UE para cumplir con los retos de desarrollo sostenible y la Agenda 2023.

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