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Le Bilan Carbone du secteur des transports

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Réaliser un Bilan Carbone permet aux entreprises d’évaluer l’impact CO2 de leurs activités, notamment les plus émettrices comme le transport, et de mettre en place des actions de réduction de ces émissions afin de lutter contre le réchauffement climatique. Découvrez comment dresser un Bilan GES appliqué au secteur du transport : acteurs concernés, données à collecter, actions de réduction à mettre en place…


Qu'est-ce qu'un Bilan Carbone dans le secteur du transport ?

Le Bilan Carbone est une méthodologie qui permet d’estimer l’impact d’une activité sur l’environnement. Elle a été développée en 2004 par l’agence de la transition écologique, l’Ademe, et consiste en un calcul du montant des émissions de gaz à effet de serre (GES), exprimé en tonne de CO2eq.

Obligation d'information CO2 Dans un contexte de lutte contre le réchauffement climatique, les entreprises du secteur du transport de marchandises ont l’obligation de communiquer leurs émissions de CO2, cette obligation d’information est une disposition issue du Grenelle de l’environnement, codifiée à l’article L1431-3 du code des transports.

La mise en œuvre d’un Bilan Carbone pour les sociétés de transport de marchandises se fait en cinq actions :

  1. Définir le périmètre : Une analyse réussie des émissions commence par l'identification de l'étendue des activités comprises dans le calcul des émissions de gaz à effet de serre. Dans le cadre de la méthodologie, il est généralement pris en compte l’impact CO2 lié à :

    • La phase de fonctionnement (en aval) : Utilisation du moyen de transport, et donc la combustion de la source d’énergie (carburants) ;
    • La phase de production (en amont) : Activités mises en œuvre pour que le moyen de transport dispose de sa source d’énergie (qu’il s’agisse de gazole, de gaz naturel pour véhicules, d’électricité…)
  2. Déterminer ses objectifs finaux : L'utilisation finale des valeurs d'émissions de GES peut déterminer la stratégie de calcul. Les principales raisons d’évaluation des émissions liées au transport par une organisation étant les suivantes :

    • Se conformer aux nouvelles réglementation ;
    • Communiquer et fixer des objectifs “climatiques” ;
    • Analyser la pertinence et l’efficacité du transport.
  3. Définir le type de données à collecter : Etant donné que le type de données utilisées a une influence directe sur la précision des résultats, et donc sur le degré d'utilisation des résultats pour informer et suivre les actions de réduction des émissions, il est important de recueillir des données de haute qualité et cohérentes, et de spécifier le type de données et l'approche de calcul utilisés.

  4. Calculer les émissions : Traduire les données opérationnelles collectées en émissions de gaz à effet de serre.

  5. Analyser les résultats : Exploiter les résultats pour identifier les actions pertinentes et efficaces de réduction des émissions gaz à effet de serre.

Lors d’un Bilan Carbone complet, les entreprises classeront les émissions selon 3 scopes :

Catégories d’émissions Définition Exemples
Scope 1 Les émissions directes de GES provenant des sources d'énergie qui sont détenues ou contrôlées par le prestataire de transport. Si l’entreprise possède sa propre flotte de véhicules, elle recueillera les informations sur sa consommation de carburant à partir de ses factures.
Scope 2 Les émissions indirectes de GES résultant de la production d'électricité, de chauffage et de climatisation, ou de vapeur générée hors site mais achetée par le prestataire de transport. Une entreprise de logistique peut posséder des entrepôts ou des bureaux qui sont éclairés, chauffés et/ou réfrigérés. L’organisation relève par exemple sa consommation de kWh par bâtiment via les factures de ses fournisseurs d’énergie.
Scope 3 Les émissions indirectes de GES provenant de sources qui ne sont pas détenues ou directement contrôlées par le prestataire de transport mais qui sont liées aux activités du prestataire de transport. Une société de transport peut prendre en compte les émissions liées aux voitures qu’elle loue ou peut prendre en compte les émissions liées à ses contrats de sous-traitance.

Qui sont les acteurs concernés par un Bilan Carbone ?

Les acteurs concernés par la réalisation d’un Bilan Carbone sont les suivants, et ce, quel que soit leur taille ou encore l’importance de la prestation :

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  • L’ensemble des professionnels qui commercialisent des prestations de transport pour le compte d’autrui, qu’elles aient été réalisées par eux-mêmes ou par des partenaires entreprises de transport, et également valable dans le cadre de prestations gratuites (Exemple : les commissionnaires de transport) ;
  • Les entreprises de déménagement pour les prestations de déménagement ;
  • L’ensemble des acteurs économiques français et étrangers, publics ou privés, qui organisent des prestations de transport. (Exemple : les collectivités territoriales ou les agences de voyages, qui commercialisent des prestations de transport) ;
  • Toute personne commercialisant une prestation de transport pour le compte d’autrui (Exemple : un “chargeur”, un organisateur de transport).

Prix d’un Bilan Carbone pour le secteur des transports

Le prix d’une prestation de bilan GES dépend de plusieurs facteurs :

  • La taille de l’entreprise ;
  • Le nombre de salariés ;
  • Le nombre de sites à auditer ;
  • Le type de bilan souhaité et son degré de précision.

L’Ademe propose, sous certaines conditions, une subvention dans le cadre de la mise en œuvre d’un Bilan Carbone complet, pouvant s’élever à jusqu’à 80% du coût de la prestation.

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Quels sont les avantages d’un Bilan Carbone ?

En plus d’identifier les principaux postes émetteurs de gaz à effet de serre de l’organisation, la réalisation d’un Bilan Carbone permet de répondre à différents besoins de l’entreprise :

Améliorer l'image de son entreprise : Le ressenti des consommateurs par rapport à une entreprise a une corrélation directe avec le prix qu’ils sont prêts à payer pour son produit ou sa prestation de transport. Engager une démarche environnementale permet de communiquer plus facilement sur les actions de l'entreprise sans tomber dans des pratiques de greenwashing.

Réduire ses coûts d'exploitation : La plupart des mesures prises par les entreprises du secteur des transports de marchandises ou dans la logistique ont un impact direct sur la consommation de carburant. Réduire ses émissions de carbone entraînent donc également une réduction des coûts.

Améliorer sa marque employeur : S’engager dans la transition écologique à travers des actions concrètes permet d'améliorer sa marque employeur, permettant ainsi de recruter, retenir et engager les meilleurs talents et asseoir sa crédibilité.

Se conformer aux différentes réglementations : Le secteur du transport de marchandises étant le premier émetteur de gaz à effet de serre, il est très souvent soumis à différentes lois et réglementations gouvernementales. Faire son Bilan Carbone permet d’anticiper la réglementation en mettant en place déjà une démarche de réduction de ses émissions.

Comment évaluer l’impact d’une prestation de transport ?

L'étape de collecte des données est une des étapes clés dans la réalisation de son Bilan Carbone, car sa précision et donc sa pertinence en dépendent fortement.

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L'étape de collecte de données pour les prestataires de transport de marchandises comprend 4 étapes principales :

  1. Décomposer la prestation de transport en segments ;
  2. Calculer la quantité de source d'énergie consommée pour chaque segment ;
  3. Convertir la quantité de source d’énergie en quantité de dioxyde de carbone pour chaque segment (via les facteurs d'émissions) ;
  4. Additionner les quantités de dioxyde de carbone des différents segments.

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Degrés de précisions des données à collecter

Dans le cadre du calcul des émissions de gaz à effet de serre d’un mode de transport, l’organisation peut s’appuyer sur des valeurs réparties en 4 niveaux de précisions :

Valeurs de niveau 1 : Valeurs par défaut fournies par l’arrêté du 10 avril 2012, pour chaque mode de transport par type d’activité ou de moyen de transport. Par exemple : selon l'arrêté, un avion automoteur transportant 207 tonnes de marchandises consommera 6,30 litres de Gazole par km.

Valeurs de niveau 2 : Valeurs correspondant à des moyennes calculées par le prestataire sur l’ensemble de son activité. Par exemple : un transporteur routier pourra diviser la somme des achats de carburant effectués sur une période donnée par la distance totale parcourue par l’ensemble de sa flotte.

Valeurs de niveau 3 : Valeurs correspondant à des moyennes calculées par le prestataire à partir d’une décomposition complète de son activité (par type d’itinéraire, par client, par type de moyen de transport …). Par exemple : un prestataire disposant de 10 véhicules, soit 6 voitures et 4 poids lourds, pourra faire ses calculs séparément pour les voitures d’un côté et les poids lourds de l’autre.

Valeurs de niveau 4 : Les valeurs de niveau 4 sont calculées à partir des données réelles des prestations de transport. Par exemple : consommation énergétique, chargement, fréquentation etc…

Transport de passagers

Dans le cadre d’une évaluation des émissions de gaz à effet de serre des activités de prestations de transport pour les passagers, il convient de se référer aux facteurs d’émissions pour un mode de transport disponible dans la Base Carbone de l’Ademe.

Facteur d'émissions Un facteur d’émissions est un facteur utilisé pour transformer une donnée d’activité physique en une quantité d’émissions de gaz à effet de serre, sa nature varie en fonction de la méthode choisie et de la précision attendue.

Grâce à cette donnée, l’organisation peut décomposer son activité en sous-ensembles. Selon les transports, il est possible par exemple de segmenter son activité par zones géographiques desservies ou encore par type de parcours ou de prestations. Si une famille décide de prendre un Train à Grande Vitesse (TGV) en France, nous savons que pour chaque kilomètre parcouru par passager environ 1,73 g de CO2eq est émis.

Dans un second temps, il s’agira d'élaborer pour chaque sous-ensemble les valeurs correspondantes, soit le nombre de passagers transportés par trajet, ainsi que la distance parcourue.

Ainsi, si une famille de 4 individus décide de parcourir 100 kilomètres en TGV en France, l’impact CO2 lié au trajet sera de : 4 x 100 x 1,73 = 692 g de CO2eq.

Principaux facteurs d’émissions CO2 pour le transport de passagers
Mode de transport Description Facteur d'émission (unité) Exemple de calcul
Transport aérien Facteur d’émission d’un vol moyen courrier 2,968 (kgCO2eq/passager.km) Nombre de passager x Nombre de km x 2,968
Transport ferroviaire Facteur d’émission d’un trajet ferroviaire moyen 0.053 (kgCO2eq/passager.km) Nombre de passager x Nombre de km x 0.053
Transport maritime Facteur d’émission d’un trajet maritime moyen 3.58 (kgCO2eq/passager.km) Nombre de passager x Nombre de km x 3.58
Transport routier Facteur d’émission d’un trajet routier moyen 2.71 (kgCO2eq/passager.km) Nombre de passager x Nombre de km x 2.71

Base Carbone de l'Ademe

Transport de marchandises

Dans le cadre d’une évaluation des émissions de gaz à effet de serre des activités de prestations de transport de marchandises, la méthode est la même que pour le transport de passagers, à la différence que l’on prend en compte le poids et la densité de la marchandise transportée au lieu du nombre de passagers.

Ainsi, il s’agira également de se référer aux facteurs d’émissions pour un mode de transport disponible dans la Base Carbone de l’Ademe, grâce auxquels il sera possible de décomposer son activité en sous-ensembles.

Par exemple, prenons le cas d’un train transportant 250 tonnes de marchandises pour un volume total de 700 m³, soit une densité de 357 kg/ m³. Dans ce cas, nous savons que pour une densité de 357 kg/m³, il a émis 1.7 grammes de CO2 par tonne pour chaque kilomètre parcouru.

Dans un second temps, il s’agira d'élaborer pour chaque sous-ensemble les valeurs correspondantes, soit la densité et le poids de marchandises transportées par trajet, ainsi que la distance parcourue.

Ainsi, si notre train parcourt 200 km en France, l’impact CO2 lié au trajet sera de 1.7 x 250 x 200 = 85 kg CO2eq.

Principaux facteurs d’émissions CO2 pour le transport de marchandises
Mode de transport Description Facteur d'émission (unité) Exemple de calcul
Transport aérien Facteur d’émission d’un vol moyen courrier 2,968 (kgCO2eq/tonnes.km) Poids de la marchandise x Nombre de km x 2,968
Transport ferroviaire Facteur d’émission d’un trajet ferroviaire moyen 0.053 (kgCO2eq/tonnes.km) Poids de la marchandise x Nombre de km x 0.053
Transport fluvial Facteur d’émission d’un trajet fluvial moyen 3,07 (kgCO2eq/tonnes.km) Poids de la marchandise x Nombre de km x 3,07
Transport maritime Facteur d’émission d’un trajet maritime moyen 3,58 (kgCO2eq/tonnes.km) Poids de la marchandise x Nombre de km x 3,58
Transport routier Facteur d’émission d’un trajet routier moyen 3,07 (kgCO2eq/tonnes.km) Poids de la marchandise x Nombre de km x 3,07

Base Carbone de l'Ademe

Quelles actions peuvent être menées pour réduire son impact carbone ?

empreinte carbone

Dans le cadre du développement durable, la réalisation d’un Bilan Carbone permet aux entreprises d’anticiper la transition énergétique en identifiant les éléments à l’origine de leurs émissions de gaz à effet de serre et en mesurant leur dépendance aux énergies fossiles.

Ainsi, pour réduire leur empreinte carbone, la mise en œuvre d’actions de réduction des émissions de gaz à effet de serre par les entreprises dans le secteur du transport de marchandises est essentielle, et s'inscrit parfaitement dans une démarche RSE.

Actions de réductions à mener pour les conducteurs

Adopter l'éco-conduite : Former ses chauffeurs à l'éco-conduite présente de nombreux avantages, via l’adoption d’une vitesse de conduite optimale, comme la baisse de la consommation du carburant, la prolongation de la durée de vie du transport utilisé, ainsi que la réduction du nombre d’accidents.

Optimiser ses trajets : En repensant le plan de transport avec une meilleure planification des envois, cela permet une réduction des émissions de GES et des coûts opérationnels.

Privilégier les biocarburants : Abandonner les carburants dits “classiques” au profit des biocarburants permet une réduction de 65% d'émissions de GES, en plus de présenter un rapport coût-bénéfice extrêmement avantageux.

Adopter l'électrique : Remplacer sa flotte de véhicules de transport par des véhicules électriques ou des voitures hybrides permet une très forte baisse des émissions de GES, et un plus faible coût de carburant et d’entretien. De plus, les entreprises peuvent bénéficier du bonus écologique et de la prime à la conversion.

Actions de réductions à mener par type de transport

Type de transport Actions de réductions
Par avion
  • Une meilleure gestion du trafic aérien
  • Amélioration des facteurs de charge
  • Transfert modal vers le train à grande vitesse
  • Efficacité thermodynamique des nouveaux moteurs
  • Design des avions
  • Biocarburants
  • Synfuels
  • Hydrogène
  • Batterie électrique
Par bateau
  • Adopter une navigation lente
  • Optimiser les opérations logistiques
  • Utilisation de carburants alternatifs comme le biodiesel ou l'hydrogène
  • Systèmes d'alimentation et de propulsion économes en carburant
Par camion
  • Optimiser l’affectation des flottes et des itinéraires
  • Adopter l'éco-conduite
  • Collaborer avec les partenaires de la chaîne d'approvisionnement pour accroître l'efficacité grâce à des modèles de commande optimisés et des chargements consolidés.
Par train
  • Augmenter l'efficacité du carburant grâce à des logiciels de systèmes de gestion de ce dernier
  • Améliorer l'aérodynamisme du train
  • Réduire la friction entre les roues et les rails
  • Adopter des grues électriques

Aller plus loin : compenser les émissions carbone des transports

Les entreprises peuvent choisir d'aller plus loin que la réalisation d’un Bilan Carbone et la mise en œuvre d’une démarche de réduction de ses émissions de gaz à effet de serre. En effet, il est également possible de se lancer dans la compensation carbone d’une partie des émissions jugées inévitables.

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